在過去的幾十年中，國家加強和改善宏觀調控政策的影響下，我國物流運行仍保持較快增長。隨著全球化競爭的加劇信息技術的飛速發(fā)展，物流科學成為具影響力的新學科之一。配貨站是伴隨著物流行業(yè)的發(fā)展而逐漸興起的，在過去的5，6年中，配貨站就以驚人的數量迅速增長。

   物流從.初的汽車、火車托運，到現(xiàn)在的第三方物流集團，模式差距很遠。.傳統(tǒng)的只要手工就能處理；隨著規(guī)模擴大，則需要借助信息技術實行辦自動化的作業(yè)管理。.后發(fā)展為高度智能話的自動立體倉庫、自動分揀系統(tǒng)、自動AVG小車等。當物流公司的業(yè)務規(guī)模還沒達到需要全自動化的處理要求時，為了提高物流運營效率和成本，需要考慮折中的處理方式，即不能投入上千萬建自動化倉儲系統(tǒng)，也不能靠傳統(tǒng)的手工作業(yè)。機場和郵電系統(tǒng)對自動化物流系統(tǒng)要求更高，機場需要對行李實現(xiàn)自動道口分揀輸送，郵電系統(tǒng)更需要在.短的時間內把上千萬封的信件根據目的地自動分揀，才能實現(xiàn)快遞的高效率服務。 

物流技術的分類標準： 

  為了統(tǒng)一公路運輸所使用的單證和承運人的責任起見，聯(lián)合國所屬歐洲經濟委員會負責草擬了《國際公路貨物運輸合同公約》，簡稱CMR，并在1956年5月19日在日內瓦歐洲17個國家參加的會議上一致通過簽訂。該《公約》共有十二章五十一條，就適用范圍，承運人責任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續(xù)承運人履行合同等等都做了較為詳細的規(guī)定。